И Панамский каналы стали первыми ласточками глобализации, надвигалась. Очень типично, что оба проекта в начале попали в трудное положение из-за строительных проблемы и проблемы организации труда, которые, конечно же, требовали дополнительных финансовых расходов. Эта же неприятность повторилась и с Евротоннелю. Концерн, который обслуживает 50-километровую трубу под Ла-Маншем, в прошлом году стоял на грани банкротства. Фирма спаслась лишь потому, что ей удалось убедить кредиторов списать половину миллиардных долгов.
Но только завышенной самооценкой следует объяснить многие другие фиаско. Это также и не технические проблемы, которые иногда выбивают проект по пути, как это случилось с миллиардными потерями на проекте "Трансрапид" - уникальная магнитная колея, технологию которого была разработана в Германии, не нашла своей рыночной ниши, потому что об этом просто никто заранее НЕ позаботился. Так "Трансрапид" и остался расхвален политиками "проектом престижа", который в реальной жизни так и не сумел себя проявить.
Решающими для проектов-гигантов есть системные ошибки организации современных фирм. Во-первых: у них происходит грубое сокращение расходов, в первую очередь вызывает вытеснение работников среднего менеджерского звена. Средние менеджеры, выполняя то вроде фельдфебельским функции в армии, заботятся за свой участок работ - качество развития и производства. Они должны быть всегда на месте, когда-то горит. А вот например на аэродроме Heathrow, когда там возник хаос, не оказалось нужных специалистов, что является безусловным просчетом обслуживающей фирмы ВАА.
Во-вторых: проблемой остается "принцип почтовой штиля", т.е. не хватает оперативной коммуникации между руководством предприятия и сотрудниками. Таким образом, просчеты часто скрывают, а иногда даже хитро подают как успехи, чтобы не нарваться на гнев начальства. В конце цепи сидит председатель правления в своем закрытом мире, не имея никакого представления о действительности.
В-третьих. Глобализация приводит к распылению производства. Так, концерн Boeing производит разнообразные авиа-компоненты - то крылья, или корпус, или двигатели для Dreamliner - в разных странах мира. И это приводит не к экономии средств концерна, а наоборот к росту расходов. Теперь руководство Boeing, осознав проблемы, начало довольно дорогостоящую программу подготовки поставщиков.
Поэтому решение может быть только таким: назад к корням - простых и контролируемых решений. И главную ношу опять должен взять на себя средний менеджмент. То, что серьезная высокотехнологичная продукция должна продаваться во всем мире, совсем не должно заставлять производителя глобально распределять ее производство.


Автор: Andreas Oldag
Название оригинала: Zwischen Traum und Albtraum
Источник: Süddeutsche Zeitung, 10.04.2008
Перевод Любка Петренко
.

Дата: 11 июля 2011